Puslajumppaa, vanteiden fiksailua ja kaarien sovittelua

Vuosi 2010 alkoi muutolla. Kuten aikaisemmin mainitsin, vanha talli oli hieman ahdas ja kun minulle tarjottiin paikkaa tallista, jossa olisi enemmän tilaa, tartuin tilaisuuteen. Auto oli pois tieliikenne käytöstä, joten trailerikyydillä oli mentävä.

Talven urakkana olivat takakallistuksenvakaajan uretaanipuslat ja Primeran peltivanteet. Etupään puslat sain vaihdettua jo aikaisemmin, takapään isoimmat puslat oli jo vaihdettu ja loput olivat odottaneet vuoroaan jo pitkään. Vieläkin jäi pari puslaa vaihtamatta, koska en taaskaan pudottanut kelkkaa alas. Vanhojen puslien kunnosta voi päätellä, että oli jo aikakin vaihtaa tilalle uudet.

Talven aikana hommasin Primeran peltivanteet, jotka Vannepaja käänsi ja levitti. Vanteiden spekseiksi tuli loppujen lopuksi 9x15", edessä et -17 takana -27. Renkaiden koko on 205/55/15. Tässä vanteet juuri Vannepajalta haettuna:

Lippaa näissä vanteissa on ihan kohtuudella. Pahoittelut huonoista kuvista, tällä tallikerralla ei ollut kunnon kameraa mukana.

Olin kuullut levitetyistä pelleistä jonkin verran kauhutarinoita. Lähinnä siitä, että niitä ei saada pitämään ilmaa. Itsellä oli yritys tehdä näistä heti ensimmäisellä kerralla pitävät ja se myös onnistui.

Aivan järjetön hommahan noiden kuntoonlaitto oli. Hiominen on homma, jota inhoan ehkä eniten kaikista. Ja näissä sitä riitti, koska pakkeliakin sai käyttää melkoiset määrät. Jos nyt pitäisi lähteä uudestaan tähän hommaan, jättäisin kyllä väliin. Sen verran monta iltaa jouduin noita hioessa tallilla viettämään, että vieläkään en haluaisi toista settiä vanteita laittaa kuntoon, vaikka näiden laitosta on kulunut jo pari vuotta. Täytyy kuitenkin sanoa, että lopputulos on mielestäni kaiken sen vaivan arvoinen.

Pohjamaali

Maali

Renkaat päällä

Tallin nurkassa oli maannut jo pitkän aikaa ZG-levikkeet ja talven aikana niitäkin tuli testattua paikalleen. Ajatuksissa oli jo pitkään ollut, että ne vielä jonain päivänä istuttaisin Silviaan, kunhan vain olisi sopivat vanteet tiedossa.

Ihan näillä vanteilla levikkeitä ei olisi voinut edes kuvitella paikalleen..

Auton maalaus

2009 sain auton ajoon vasta syyskuun alussa. Tallissa pölyttymisen jälkeen sitä piti tietenkin hieman ulkoiluttaa silloisen käyttöauton kanssa. 

S13 oli taas myynnissä ja teki mieli ostaa se takaisin :)

Alla Borbetin A:t, jotka olivat alla maalauksen ajan

Seuraavana vuorossa oli auton värin vaihto. Toisin kuitenkin kävi, koska maalauksen jälkeen auto oli edelleen punainen. Syynä tähän oli yksinkertaisesti ajanpuute. Olin viemässä autoa 100+ Motor Showhun näytille, mutta syyskuun pari ensimmäistä viikkoa vietin Espanjan auringon alla. Reissun jälkeen aikaa jäi enää 2 viikkoa. Tämän 2-viikkoisen alussa maalari muutti uuteen talliin ja hänen maalauskoppinsa oli vielä kesken, eikä se täysin valmis ollut vielä silloinkaan, kun auto maalattiin. Kahden viikon aikana rakennettiin maalauskoppia ja Silviaan asennettiin uudet etulokasuojat, tehtiin pohjatyöt ja se maalattiin. Kolme ihmistä auton kimpussa työpäiviä lukuunottamatta lähes tauotta, niin valmista tuli.

Fiksattu takakaari

Takavalojen alla oleva lirpake oli päässyt melko pahaan kuntoon ja se fiksattiin lasikuitukitillä ja kitillä. Maalauksen jälkeen siitä tuli itseasiassa ihan hyvännäköinen ainakin vähäksi aikaa. 

Tässä vaiheessa oli vielä tarkoitus vaihtaa auton väriä, mutta viimeisen viikon keskiviikko iltana (tai oikeastaan yönä) keskustelin maalarin kanssa, joka ehdotti auton maalaamista punaisella. Tässä vaiheessa ei kuitenkaan enää olisi ollut aikaa maalata ovien ja muiden luukkujen välejä, joten suostuin maalarin ehdotukseen. Niinpä väriksi tuli custom-made punainen. Maalarin kaapeista löytyi yhteensä 7 purkkia punaista maalia, joissa oli 6 eri sävyä. Ne kun kaikki sekoitti yhteen, tuli oikeastaan aika hyvä punainen.

Siitähän se sitten pikkuhiljaa lähti etenemään. Torstaina aamuyöllä autoon vedettiin pohjamaalit päälle.

Puskuri pohjamaalissa

Pohjamaalia pintaan

Kaikki auton muovilistat ja muut muovilirpakkeet maalattiin spraymaalilla mattamustaksi, jotta ne näyttäisivät hyvältä vielä uudenkin maalipinnan kanssa. 

Torstaina päivällä autoon alkoi pikkuhiljaa tulla melko hyvä väri ja kiilto.

Torstai illalla uskalsi jo ottaa suojat pois ja muutama tuntia myöhemmin oli jo pakko alkaa kasata autoa, jottei aika loppuisi ihan kokonaan kesken. Tällä kertaa oltiin valmiita jo puolen yön aikoihin.

Perjantaille jäi vielä konepellin maalaaminen, joka tällä kertaa tehtiin kilikali-maalilla. Siitä tuli huomattavasti parempi kuin mitä aikaisempi gelcoat pinta oli. Vihdoin ja viimein viiden jälkeen iltapäivällä ajoin auton ulos tallista.

Illalla lähdin ajamaan kohti 100+:saa Tampereelle. Matka ei sujunut ilman mutkia, Aurassa olin menossa tankkaamaan, kun auto sammui juuri ennen kuin sammutin sen. Varikkopysähdys kesti noin 45 minuuttia, jonka jälkeen auto lähti taas käyntiin. Bensapumpun sulake oli palanut ja sen vaihdon jälkeen auto hörähti hienosti käyntiin. Loppumatka sujui ongelmitta ja perille saavuin tuntia ennen kuin 100+ halli tyhjennettiin osastojen rakentajista. Pikainen pesu ja kuivaus ja auto oli paikallaan osastolla.

Evoluutio